Химтрейлы над ЖУКОВСКИМ и всеми городами России, даже деревнями и селами. Поливают везде, где есть хоть немного людей. Везде!

В последние годы многие люди стали замечать в небе белые полосы, которые остаются после пролётов самолётов. ⠀ Такие полосы называются #химтрейлы , или #химиотрассы . ⠀ В отличие от обычного инверсионного следа от самолёта, который исчезает в течение нескольких минут, химиотрассы висят в небе часами, расползаясь в широкие полосы и превращаются в перистые облака. ⠀

Изучив материалы про химтрейлы в интернете, я сделала следующие выводы:

1 Химиотрассы - это химические аэрозоли, специально распыляемые в воздухе самолетами; обычно несколько самолетов летят навстречу друг другу, «делают» линии, которые пересекаются между собой, по типу решётки. ⠀

2. Данная проблема наблюдается примерно с середины 2000-х годов во многих городах США и Европы, России. Были проведены анализы почвы в районах, где видели химиотрассы, было выявлено повышенное содержание алюминия, карбид кремния, полимерные волокна и другие тяжелые металлы и вещества, некоторые виды вирусов и бактерий; по данным некоторых источников, в аэрозоли химиотрасс содержатся вещества, способные управлять настроением людей, что даёт возможность ими манипулировать ⠀

3.Именно последние 10 лет, многие люди стали чувствовать себя намного хуже, включая детей и молодёжь, у людей стало меньше энергии, сил, постоянное чувство сонливости, быстрая утомляемость, увеличился рост различных заболеваний, в том числе онкологией. ⠀

4. Есть версии, что при помощи химиотрасс влияют на #климат также есть версия, что химтрейлы распыляют всякие вещества, которые «вакцинируют» население, или распыляют вирусы и бактерии, вызывая различные эпидемии (например гриппа), чтобы увеличить продажи противовирусных препаратов. ⠀

5.По некоторым наблюдениям, весной химиотрассы появляются в небе чаще, чем в другое время года. ⠀

6.Прямых доказательств, что именно распыляют самолёты нет, только косвенные. Власти это не комментируют. ⠀

7. Многие люди не обращают на это внимание и не знают, что такое химиотрассы и как они выглядят. ⠀

Поэтому чаще поднимайте голову и наблюдайте за небом, вы обязательно увидите #химтрейлы . ⠀

А что вы думаете по этому поводу? Обращали ли вы на это внимание? ⠀

Отредактировано Натали (2020-09-28 14:25:59)

Зачем самолеты химтрейлы делают сетку над городами. Основные типы химтрейлов. «Болотная вода. Еда стала оружием против человечества
Интервью с Олегом Лихачевым (Украина), активистом движения против искусственного изменения климата и распыления в атмосфере ядовитых химических веществ. Интервью опубликовано в 2012 году, но все ещё не потеряло своей актуальности. Более того, оно многое объясняет из прошедшего в России за последние несколько лет.

— Вы являетесь автором ряда статей, касающихся проблемы химтрейлов, а также одним из инициаторов коллективного обращения в Парламент Украины с целью принятия Закона, запрещающего искусственное воздействие на климат и распыление ядовитых аэрозолей. Что послужило поводом для этого?

— С проблемой химтрейлов я познакомился в 2010 году, когда прочитал статью Алексея Добычина «Первый Ангел вылил чашу свою на землю». В ней говорилось о негативном воздействии на здоровье людей распыляемых в атмосфере химических веществ, в частности, о так называемой болезни Моргеллонов. Когда я более углубленно изучил эту тему, то понял, что это очень важно и касается всех нас. Эти причины послужили поводом для написания ряда статей, а также для обращения к Президенту Украины, в Правительство и Парламент. Мы получили ответы из различных ведомств, которые, к сожалению, оказались, мягко говоря, некомпетентными. Об этом я расскажу позже.

— Расскажите пожалуйста, что такое химтрейлы и с какой целью их распыляют?

— Сам термин «химтрейлы» означает химические следы, оставляемые самолетами, которые не являются в обычном понимании инверсионными следами, образуемыми при сгорании авиационного топлива. Скажу прямо, что это не совсем удачное название, но тем не менее, оно уже прижилось и стало общеупотребительным понятием. По-другому это можно назвать атмосферным аэрозолем. Чем меньше размеры наночастиц аэрозоля, тем дольше они находятся в воздухе и могут работать, по свидетельству ученых, около месяца. Зачем распыляются химтрейлы? Этот вопрос очень сложный и запутанный.

Американцы придумали такую вещь как геоинженерия — это искусственное воздействие на климат с целью его изменения. У нас об этом, особенно в СМИ, усиленно умалчивают. Одно из направлений геоинженерии занимается изменением климата с помощью атмосферных аэрозолей. Единственным открытым документом, в котором говорится о применении атмосферных аэрозолей является патент США №5003186 «Стратосферный посев Вельсбаха». Цель, указанная в патенте, — это борьба с «глобальным потеплением». Авторы предлагают в стратосфере вокруг нашей планеты создать отражающий солнечные лучи слой с помощью распыленных наночастиц металлов. По мнению ученых, это снизит нагрев планеты солнцем.

Я считаю, что это просто прикрытие, введение общественности в заблуждение относительно реальных целей атмосферных распылений. Да и сами рассудите: самолетами-распылителями сжигаются тысячи тонн авиационного топлива, выбрасываются в атмосферу огромные объемы углекислого газа и прочих продуктов сгорания, что приводит к выделению огромного количества тепла. И всё это для того, чтобы бороться с «глобальным потеплением» и «парниковыми газами» с помощью планетарного аэрозольного отражающего экрана. Где же здесь логика и здравый смысл?!

В работы по изучению климата вкладываются миллиарды долларов, тысячи различных ученых занимаются исследованиями атмосферы, и это подтверждает тот факт, что модификация климата стала важнейшей государственной задачей США! Неужели в этой стране нет других, более насущных задач?

Я считаю, и в этом глубоко убежден, что химтрейлы являются компонентом климатического оружия США. Далее, насколько это в моих силах, я попытаюсь обосновать своё мнение.

— Расскажите пожалуйста, как происходит распыление химтрейлов.

— За 20 лет, прошедших с начала глобального распыления атмосферных аэрозолей, существенно изменилась и технология этого процесса. Не так давно мне пришлось летать на самолетах импортного производства — Боинг-737, Аэробус А-320, А-321 украинских авиакомпаний, и я обратил внимание на внешний вид этих самолетов. Уже не увидишь на крыльях трубок через которые распыляются химтрейлы, о чем . В открытую, то есть с помощью специально оборудованных для этого воздушных судов, такие распыления проводятся редко. В США существуют специализированные по этому профилю компании, которые непосредственно занимаются погодной модификацией. У нас это происходит по-другому.

Я не могу сказать по поводу винтомоторных самолетов гражданской авиации — распыляют они аэрозоли или нет, я не занимался этим вопросом, так как такие самолеты сейчас большая редкость. По поводу реактивных самолетов гражданской авиации скажу, что они используют скрытый метод распыления, когда аэрозоли маскируются под инверсионный след. Это достигается за счет добавки в авиационное топливо присадок. Такой метод был предложен в американском патенте «Стратосферный посев Вельсбаха». Присадки (главным образом антистатические) являются компонентами двойного назначения: во-первых, они применяются для защиты авиатоплива от статического электричества, а во-вторых, являются атмосферными аэрозолями, которые распыляются при сгорании топлива с инверсионной струёй. В западной прессе писалось об одной подобной присадке «STADIS-450».

— Как Вы считаете, все ли пролетающие самолеты распыляют химтрейлы? Наблюдатели говорят, что от одних самолетов сразу появляется длинный белый след, а от других след очень короткий и быстро исчезает…

— Я считаю, что образование инверсионного следа, в частности содержащего аэрозоли, происходит не всегда. Это обусловлено общим фактором, объединяющим определенными значениями температуры, влажности и давления атмосферного воздуха, а также направления и скорости ветра. Из-за неоднородности атмосферы, вызванной изменением указанных параметров, может наблюдаться такое явление как пропадание шлейфа, потом он снова появляется. Часто бывает, что инверсионный след не появляется вообще, но если приглядеться повнимательнее, то видно, что атмосфера при этом заметно замутняется. Небо остается безоблачным, но видимость на несколько порядков снижается. Критики скажут, что воздух замутняется и от выхлопных газов автомобилей, и что это не доказательство наличия химтрейлов. Конечно, это так, и доказать то, что атмосфера становится менее прозрачной из-за наночастиц аэрозолей можно лишь проведя лабораторный анализ.

— Противники теории химтрейлов утверждают, что их не существует и сама проблема надумана, и что вы путаете химтрейлы с обычным инверсионным следом. Чем Вы можете доказать свою позицию?

— Факт того, что это действительно химтрейлы, виден явно, нужно только поднять голову и посмотреть на небо. Небо в «полосочку» и «клеточку», постепенно затягивающееся сплошной многоуровневой облачностью в тех районах, где преимущественно наблюдалась солнечная погода. И вся эта так называемая «облачность» висит, не рассеиваясь, очень долго. Именно это явление порождает изменение климата, как в отдельно взятой области, так и на планете в целом.

Фотографии неба в химтрейлах:

— Могли бы Вы привести факты, на основании которых сделали выводы, что химтрейлы являются компонентом климатического оружия?

— Концепция применения климатического оружия была опубликована 17 июня 1996 года в докладе, подготовленном группой военных во главе с полковником Тэмзи Хаусом, для командования ВВС США. Доклад называется «Погода как умножитель силы: подчинение погоды к 2025 году». Цель доклада — модернизация Военно-Воздушных Сил, чтобы сохранить за США подавляющее превосходство в воздушном и космическом пространстве в будущем. Исходя из этого доклада, можно представить следующую схему применения климатического оружия:

Вся планета поделена на зоны, где за погодой следят спутники и, где это возможно, наземные датчики.
Пентагон за считанные минуты получает метеопрогноз для страны, где должна пройти карательная операция.
В специальном центре военные климатологи по этим данным выбирают как удобнее «наказать» противника — устроить наводнение или засуху.
В самолёт загружают необходимые реагенты, и в час «Х» он обрабатывает атмосферу над страной-жертвой.
Одни вещества усилят ливень, другие вызовут засуху.

Вывод из этой концепции таков, что военные используют атмосферные аэрозоли как боевое ударное средство. Рассмотрим более подробно этот вопрос.

Климатические аномалии вызывают ураганы, тайфуны, наводнения, о других стихийных бедствиях пока говорить не будем. Именно они представляют для военных наибольший интерес, так как приносят наиболее ощутимый материальный урон и многочисленные человеческие жертвы. Чтобы подчинить себе такую аномалию, необходимо в её тело внедрить элемент, которым можно было бы управлять дистанционно (в частности, электро-магнитным излучением). Очень простой способ. Атмосферные аэрозоли и являются таким элементом. Прокомментирую пункты этого доклада.

1. Сегодня вся планета поделена на зоны — возможные театры военных действий. Боевые операции осуществляет ответственное за эту зону командование, а подготовку метеоданных для этих операций осуществляют оперативные погодные эскадрильи (OWS). Прогноз по Европе, России, Украине и странам Африки осуществляет 21-я OWS (Оперативная Погодная Эскадрилья).

продолжение

Weather as a Force Multiplier Owning the Weather in 2025

1. Вся планета поделена на зоны, где за погодой следят спутники и, где возможно, наземные датчики.

2. Пентагон за считанные минуты получает метеопрогноз для страны, где должна пройти карательная операция.

3. В специальном центре военные климатологи по этим данным выбирают как удобнее «наказать» противника: устроить наводнение или засуху.

4. В самолёт загружают необходимые реагенты, и в час «Х» он обрабатывает атмосферу над страной-жертвой.

5. Одни вещества усилят ливень, другие вызовут засуху.

Согласно концепции, аэрозоли - самое настоящее оружие. Климатические аномалии - огромная сила, сносящая все на своем пути. Остается только подчинить ее себе, внедрив свой элемент, с помощью которого появится способность управлять ею. Лихачев раскладывает свои тезисы на несколько пунктов.

1. Сегодня вся планета поделена на зоны - возможные театры военных действий. Боевые операции осуществляет ответственное за эту зону командование, а подготовку метеоданных для этих операций осуществляют оперативные погодные эскадрильи (OWS). Прогноз по Европе, России, Украине и странам Африки осуществляет 21 OWS (Оперативная Погодная Эскадрилья).

2. Военная метеослужба США ведёт круглосуточный сбор метеоданных со спутников и из всемирной погодной сети, в которую включен и Росгидромет. Объём метеоданных составляет около 1 терабайта информации в сутки. Прогноз делается каждые сутки.

3. По оперативной погодной обстановке выбирается время нанесения удара.

4. В концепции говорится, что боевые самолёты наносят удар, распыляя аэрозоли в воздушном пространстве своего противника, но это совершенно нереально при наличии у него противовоздушной обороны. Необходимые для этого аэрозоли постоянно распыляются авиацией в атмосфере нашей планеты, и посылать боевые самолеты уже нет необходимости. В час «Х» в заданный район наводится радарный комплекс (типа ХААРП) и спутники-рефлекторы ударной группировки. Эта система накачивает энергией распыленные аэрозоли и создает мощный циклон, который наносит удар по стране-жертве.

В качестве доказательства применения химтрейла приводится снимок, сделанный в Москве, 9 октября 2009 года.

Еще одним примером климатического удара называется ледяной дождь, который прошел, также, в Москве, 25 декабря 2010 года.

По мнению активиста, действие климатического оружия можно распознать по нескольким признакам:

1) Мощные грозовые разряды. Подобная гроза зимой наблюдалась 25 декабря 2010 года в Московской области.

2) Жёлто-зелёное свечение на небе. Такое наблюдалось, например, перед разрушительным землетрясением в Китае.

3) Полярное сияние в тех областях, где оно раньше не наблюдалось. Например, полярное сияние над Индийским Океаном. Снимок со спутника 29 мая 2010 года.

2010 год действительно был нелегким. Кроме всего вышеперечисленного, Лихачев вывел еще один аргумент в пользу своей теории.

«Два события - извержение вулкана в Исландии 20/21 марта 2010 года и катастрофа на нефтяной скважине в Мексиканском заливе 20 апреля 2010 года объединяет крупнейшее на планете течение - Гольфстрим. В районе Исландии оно заканчивается, а в Мексиканском заливе - начинается».

После взрыва вулкана в Исландии вся Европа была окутана дымом, что естественно создало климатическую аномалию на континенте. И вслед за этим была взорвана нефтяная скважина в Мексиканском заливе, что повлекло за собой экологическую катастрофу не только в Мексиканском заливе. Течение Гольфстрим разнесло эту нефть по Атлантике и нефтяная пленка покрыла огромные пространства.

Все это привело не только к гибели множества обитателей океана, но и нарушило водный обмен в атмосфере. Генератор циклонов остановился, течение Гольфстрим разрушилось. В результате произошло наводнение в Европе и жара в России. Нанесен колоссальный экономический ущерб и многочисленные жертвы среди населения. Специалисты утверждают, что столь длительный блокирующий антициклон в России 2010 года был удержан также с помощью системы ХААРП.

С применением климатического оружия могут быть связаны и кошмарные стихийные бедствия в США. К примеру, ураган «Катрина», почти уничтоживший Новый Орлеан.

После прочтения вышеприведенного мнения я наткнулся на другое - абсолютно противоположное.

1. След «включается» при подлете к городу или над определенным участком местности. ТХ объясняет это тем, что у пилота есть специальная кнопка, которую он нажимает, чтобы включить распыление химиката. И что все пилоты дают подписку о неразглашении этих действий.

2. След с распыленным ядом, в отличие от «обычного» следа, может висеть в воздухе часами не растворяясь. Особенно часто такие следы можно увидеть утром, потому что (по положению ТХ) их распыляют ночью, чтобы никто не увидел.

3. Следы химтрейлов образуют сетку в небе - это делается для того, чтобы надежно распылить химикат не пропустив ни одного квадрата земли.

Для того, чтобы понять эти процессы разберем такое важное явление как «точка росы».

Вопреки расхожему мнению что облако наполнено водой - на самом деле воды в нем не сильно больше, чем в прозрачном небе. Просто в нем эта вода из фазы свободных молекул перешла в фазу тумана, в которой молекулы «прилипают» друг к другу образуя аэрозоль - взвесь сверхмалых капелек, веса которых не хватает чтобы продавить вязкость воздуха и начать падать вниз. Чтобы молекулы воды перешли в фазу тумана нам надо понизить их энергию, - тогда они перестанут отталкиваться друг от друга и начнется образование аэрозольной взвеси. Это можно сделать несколькими способами - например понизив их температуру. Поэтому на морозе дыхание превращается в «пар» или труба с холодной водой даже в сухом помещении покрывается каплями конденсата - вода, не видимая при обычной температуре, начинает конденсироваться на холоде.

Точка росы - температура, ниже которой наступает сгущение атмосферной воды в туман. Чем атмосфера более насыщена водой - тем точка росы выше, и тем меньше надо охлаждать воздух чтобы сгустился туман. Поэтому влажный воздух изо рта становится туманом уже при нуле градусов, а зимний уличный воздух, не так насыщенный влагой, становится туманом при -45С. Его точка росы ниже на 45 градусов.

С увеличением высоты температура и давление воздуха падают, и на определенной высоте достигается равновесие, при котором добавочная вода, попавшая на высоту из выхлопа двигателя, моментально охлаждается ниже собственной точки росы и превращается в полосу густого тумана, которую мы и видим как белый след в небе. Точно так же, как дыхание, остывая на морозе превращается в пар.

Другой, более технический пример - при выезде из теплого гаража на мороз выхлоп у машины, практически невидимый в гараже, превращается в белый дымный хвост. Содержащаяся в выхлопе вода остывает на морозе и тоже становится туманом. Хотя водитель в этот момент не нажимает никаких кнопок, впрыскивающих секретный токсин.

Следующая картинка иллюстрирует появление конденсационного следа при выходе самолета на эшелоны выше 9-12 км.

«Включение» следа над городами иногда происходит и потому, что для пролета над городом существуют ограничения по минимальной высоте, чтобы не мешать жителям шумом двигателей. И если авиатрасса над городом увеличивает высоту - то выход на высоту образования следа может случиться на этом участке траектории. О чем потом на сайтах химтрейлов пишут «я сам видел, как пролетая над городом самолет включил распыление».

Постепенно равновесие между окружающим воздухом и водой в следе начнет восстанавливаться, и след будет таять. Длительность этого процесса зависит от многих факторов и в первую очередь (для разных следов) - от содержания воды и частиц сгоревшего топлива в струе выхлопа, которые помогают формированию тумана, задерживая влагу на себе. Поэтому следы от разных самолетов могут таять по разному - из за различия в составе топлива, конструкции и настройке двигателей, разницы в мощности и режимах их работы.

"Ночные" следы толще и держатся дольше - потому что ночью и атмосфера стабильнее и облако конденсата не нагревается солнцем. Что удерживает его температуру в пределах точки росы. Но как только солнце восходит и начинает нагревать плотную струю пара - её температура растет и когда она становится выше собственной точки росы - след начинает стремительно таять. Точно так же тает по утрам туман над озером, державшийся всю ночь плотным покровом.

Другая причина того, что следы от летящих рядом самолетов разные в том, что на самом деле они летят на совершенно разных высотах. Например, на следующем фото расстояние между двумя самолетами больше километра. Может показаться что самолеты разного размера летящие на чрезвычайно опасной близости, но если приглядеться то видно, что это два Боинг В-767 разных авиакомпаний, один идет по эшелону, второй идет сильно ниже его и набирает высоту или снижается.

При некоторых условиях инверсионный след, вызванный охлаждением влажного воздуха, может возникнуть и у земли, но не от двигателей, а от зон разряжения, которые создает самолет при взлете и посадке. Входя во влажный воздух под большим углом атаки, крыло создает за собой зону разряжения, которая тут же заполняется теплым воздухом. Моментально остывая, он вызывает появление тумана за крылом и стекающих с крыла туманных струек. Чаще всего такое наблюдается в тропических широтах при очень большой влажности воздуха, либо в северных широтах при очень низких температурах. Такие туманные следы за самолетами получили название - «эффект Пандтля-Глоерта».

Образование облачной сетки - ещё одна популярная тема на сайтах ТХ. По мнению ТХ - это самолеты с ядом распыляют свой смертельный груз вдоль и поперек неба, чтобы никто не ушел от химиката.

Такая сетка образуется в месте пересечения двух авиатрасс. Всё воздушное движение в мире организовано по авиатрассам и воздушным коридорам, авиатрассы привязаны к трассовым радиомаякам, трассовым локаторам, движение по ним контролируется из центров управления воздушным движением, а плотность трафика на этих маршрутах может достигать десятков самолетов в час. Чаще всего такие маршруты проходят над безлюдными территориями, чтобы не мешать людям шумом самолетов, но иногда авиатрассы и даже их пересечения располагаются над населенными районами, что порождает слухи о загрязнении неба.

За час по крупной авиатрассе может проходить до сотни самолетов в одном направлении. Когда две такие трассы пересекаются, пересечение идет на разных высотах, чтобы не препятствовать движению воздушных судов и не создавать аварийные ситуации. Инверсионные следы такого пересечения трасс могут сформироваться в двух разных слоях воздуха, направление ветра в которых различно, и их начнет сносить в сторону. Чаще всего происходит именно так.

Впрочем, даже если следы лежат в одном слое атмосферы, одни будут сноситься вбок, а другие по курсу, что так же создаст "сетку".

В точности такую, которую любят демонстрировать на сайтах химтрейлов как неоспоримое доказательство недобрых намерений заговорщиков.

Почему ещё не имеет смысла распылять яды в стратосфере? Средняя скорость падения капель дождя составляет примерно 10-20 километров в час. То есть жидкость, вылитая с борта самолета на высоте 10 км, достигла бы земли через полчаса-час. Более мелкие частички способны держаться в воздухе неделями, точно так же как пыль в луче света от окна летает по комнате, не падая на пол. Именно по этой причине реальное распыление веществ с самолетов ведут с разбрызгивателями, дающими крупные капли, и делают это с предельно малой высоты - чтобы химикаты быстро и точно попали по назначению. Распылять же яд на высоте десятка километров в виде аэрозоля (а только такой след сможет держаться в воздухе, не падая на землю) - абсурдное занятие, поскольку на землю она попадет черед дни и недели, и за это время её воздушными течениями унесет на другую сторону Земли. Причем сам факт того, что след держится долго и не разрушается (а именно такие следы ТХ причисляет к особо опасным), уже говорит о том, что вещества остаются внутри следа, иначе он бы стал разрушаться, и мы бы увидели картину подобную этой.

Это перистые облака, они образуются, когда идущий погодный фронт «утюгом» вклинивается под насыщенные влагой воздушные массы и поднимает их на высоту 10-15 километров, в зону охлаждения. Атмосферная влага начинает конденсироваться в туман, образующий облако, а из него - в микроскопические кристаллики льда, которые начинают падать вниз. Облако движется по ветру, а сыплющиеся с него вниз кристаллы льда образуют «падающий» след в виде крючка. Такие облака сопровождают подход каждого холодного фронта. И подобным образом выглядело бы падение на землю веществ, распыленных на высоте от 10 километров. Однако инверсионные следы от самолетов таких падающих хвостов не имеют.

Отдельно упоминаются и сами средства распыления химиката, о которых говорят конспирологи.

Выхлопы самолетов не являются химио-трассами
Химиотрассы не являются обыч­ными выхлопами двигателей са­молетов, которые мы можем на­блюдать каждый день. Есть вполне определенные различия в природе формирования, развития и пове­дении этих явлений, которые дают возможность проводить между ни­ми четкую границу.

Обычные самолетные выхлопы состоят из ледяных мельчайших кристалликов, которые образуются на высотах более 31000 футов (10,5 км). На более низких высотах они просто не могут сформироваться, вне зависимости от типа и скорости самолета. На высотах более 31000 футов выхлопы кажутся тонкими за­остренными линиями (если наблю­датель смотрит вертикально вверх, перпендикулярно положению са­молета). Обычно они испаряются в течение минуты и очень редко про­стираются на достаточное расстоя­ние позади самолета.
Напротив, химиотрассы, созда­ваемые воздушными судами, на­блюдались на высотах от 8000 до 33000 футов. Обычно они образу­ются на высотах ниже 30000 фу­тов. Обычный выхлоп не может сформироваться на этой высоте. Поэтому наблюдение выхлопов ниже 30000 футов с большой веро­ятностью является химиотрассой.

Обычно они проявляются в виде больших дымовых следов, имею­щих тенденцию со временем ста­новиться шире и плотнее. Они не испаряются и не теряют плотнос­ти. Параллельные химиотрассы в течение нескольких часов могут сливаться в большие перистые об­лака. Очень часто химиотрассы на­поминают по форме рыбий хребет, состоящий из множества округлых сочленений. После появления хи­миотрассы голубое небо кажется испещренным паутинной сетью. Потом оно может стать пасмурным и даже серым.

Химиотрассы приводят к заболеваниям
Неоднократны случаи заболева­ния людей, в области проживания которых наблюдается появление химиотрасс. Джордж Филер, редактор попу­лярной еженедельной интернет-газеты, приводит следующую ста­тистику увеличения заболеваний странной болезнью, сходной по симптоматике с гриппом. Вспыш­ка заболевания наблюдалась на севере Техаса в третьи и четвер­тую недели декабря 1999 года. Плано — 98%, Левисвилл — 81%, Лэйквуд — 76%, Даллас — 30%.

Центр наблюдения за химио-трассами (Тпе СоШгаИ ЯезеагсИ ало1 РерогНпд СеШег), сообщил, что в течение десяти декабрьских дней (1999 г.) на севере Техаса было отмечено необычайно высо­кое число наблюдения химио­трасс. Джордж считает, что между этими двумя событиями есть пря­мая связь. Канадский исследователь Уиль­ям Томас и журналист Ерминиа Кассини сообщили, что в течение апреля 1999 года военно-транс­портный самолет несколько раз выбрасывал химиотрассы над тер­риториями Канады и США. Касси­ни удалось собрать образцы ко­ричневого желеобразного вещест­ва, которое осело на землю, после того как самолет улетел.

Вслед за этим произошел ряд странных событий. Кассини вско­ре заболел гриппом. Биолог, вы­полнявший анализ вещества, был госпитализирован с симптомами поражения верхних дыхательных путей. Женщина, на дом которой попала желеобразная субстанция, также переболела гриппом, а че­рез месяц у нее случился сердеч­ный приступ.
В результате проведенных ана­лизов были обнаружены различ­ные биологические вещества, чрезвычайно опасные для здоро­вья человека.

Аномальные зоны и химиотрассы
Исследователь Том Донго из го­рода Седона (шт. Аризона, США) придерживается альтернативной гипотезы использования химио­трасс. Том занимается исследова­нием порталов и аномальной зоны, расположенной в 20 милях от Се-доны. По гипотезе Тома и других исследований седонской анома­лии, порталы могут являться про­ходами в иные измерения. Этой увлекательной проблеме посвя­щена книга Тома «Пересекающие­ся измерения». Донго считает, что природу хи­миотрасс следует искать в другом направлении:

«…Мы знаем очень немного об этом третьем портале. Мы не зна­ем, насколько он силен или на­сколько он слаб. Подобные анома­лии очень часто исчезали, если на них сосредотачивало свое внимание достаточное количество лю­дей. Такое уже не раз случалось в прошлом. Иногда может показать­ся, что такие аномалии кто-то со­знательно «выключает». Мы хотим собрать как можно больше инфор­мации и изучить все. что возмож­но, пока третий портал еще акти­вен. Мне’удалось побеседовать с несколькими исследователями из других мест, которые сообщили мне, что правительству США точно известны локации всех крупных порталов в нашей стране. Прави­тельство скупает землю, на кото­рой расположены порталы, изоли­рует эти области, а если это невоз­можно — попросту уничтожает пор­талы. Есть несколько весомых ар­гументов, подтверждающих по­добные заявления.

За несколько месяцев до того, как эта книга вышла из печати, 22 мая 1995 года область вблизи пор­тала, который мы изучали, была опылена каким-то химическим со­ставом, издававшим сильный за­пах. Эта операция проводилась глубокой ночью и была выполнена либо с вертолета, либо планера. С 1993 года подобные «опыления» проводились по всей стране и ни­как не комментировались. Соглас­но приватному заявлению одного из полицейских чиновников штата Монтана, подобные акции неодно1 кратно проводились в других шта­тах США.

Один случай, имевший место в западном штате, был проанализи­рован врачом в кардиологическом центре в Айдахо. Вещество было собрано с листвы, попавшей в зо­ну опыления. Когда необычное ве­щество было проанализировано в лаборатории, удалось выяснить, что оно содержит неизвестный би­ологический компонент (агент).
Казалось, что первоначальный состав вещества был генетичес­ким образом изменен. В случае с Седоной, собранные образцы до сих пор не проанализированы. (10 июня 1995 года: к доктору из Пре-скота (штат Аризона, город, рас­положенный в 30 милях от Седоны) обратилось 16 пациентов, жало­вавшихся на то, что их дома и ран­чо подверглись воздушному опы­лению каким-то химическим реак­тивом, с резким неприятным запа­хом). Уничтожение порталов не влияет на активность аномальных зон. Она даже усиливается…»
Военные игры в небе. Американский исследователь Майк Блейр более категоричен в своих выводах относительно при» роды и назначения химиотрасс. В официальном докладе от 11 июня 2001 года, выложенном в Интер­нете, он четко называет основных виновников этого феномена и при­чины его возникновения.

Основу химиотрасс составляют соли бария. Распыление этого хи­мического вещества проходит в рамках военной программы испы­тания новейшей радарной систе­мы (RFMP). Основанная на эффек­те отражения радиоволн, она поз­воляет наблюдать за объектами в трех измерениях. Для получения трехмерной картинки также ис­пользуются спутники на орбите земли и сеть мощных компьюте­ров, обрабатывающих и сводящих поступающие сигналы. Для этих целей была разработана специ­альная компьютерная программа (VTPRE).
Первоначально система трех­мерного радарного слежения поз­воляла наблюдать только за объ­ектами, находящимися на воде. Опыты с объектами на поверхнос­ти земли не удавались, так как требовались особые атмосфер­ные условия, позволяющие прово­дить сигнал специальным образом (на сленге военных — «трубопро­вод»).

Проблема была решена после того, как над территорией США на­чали распылять аэрозольную смесь из солей бария. Таким обра­зом атмосфера становилась при­годной для проведения высокоча­стотных сигналов — «труб».

Исследователь-физик из Брукхэвена объяснил этот эффект так: химические и электрические осо­бенности смеси не позволяют вла­ге рассеиваться в атмосфере, кон­центрируя ее вокруг аэрозольного облака.. Такое состояние атмосфе­ры является благоприятным для проведения сигналов военной сис­темы.

«Если распылить бариевую смесь в виде линейной структуры отточки А до точки Б — это позволит наилучшим образом поддерживать связь между стратегическими пунктами, несмотря на кривизну земли», — добавил он. — Также это обеспечивает лучший контроль за высокочастотными сигналами противника».

Однако это не единственное применение химиотрасс. Другой проект также основан на использо­вании солей бария и предназначен для управления погодой. Данный проект курируют ВВС США. В его основе лежат закономерности, впервые открытые ученым Нико­лой Теслой. Этот проект также известен как HAARP, основой которого является манипулирование природными процессами. Об этом проекте из­вестно немного, несмотря на то, что работы над ним начались уже в середине 50-х годов. По заявле­нию некоторых независимых ис­следователей успешные испытаyия установок управления климатом по проекту HAARP были прове­дены в 1998 году.

Ясно, что возможность управле­ния погодой — ливневые дожди, ураганы, шквальные ветры, пыле­вые бури, засухи — могут поставить на колени любого противника без единого выстрела.

Еще один проект, с ко­торым связывают появле­ние химиотрасс, финан­сируется Управлением Перспективных исследо­ваний министерства обо­роны США (DARPA), наце­лен на обнаружение и по­давление возможной био­логической атаки против­ника.

Эта программа также использует в качестве аэ­розольной основы смесь бариевых солей вместе со специальными волокнами полимера. Эта особая комбинация позволяет обнаружи­вать биологические агенты.

С целью проверки эффективно­сти программы, в атмосфере рас­пыляют некоторые биологические агенты. Исследователи полагают, что смесь бариевых солей, поли­мерных волокон и других химичес­ких реагентов в атмосфере может являться причиной внезапных и необъяснимых кровотечений из носа, астмы, различного рода ал­лергии, пневмонии, болезней верхних дыхательных путей и арт­ритов.

Химикалии, распыляемые в ат­мосфере, приводят воздух и почву в состояние, которое может быть опасно для здоровья человека, од­новременно стимулируя рост бо­лезнетворных бактерий.

Соли бария очень хорошо впи­тываются в кишечный трак и мус­кульную ткань. При этом нет ника­ких клинических данных, которые бы описывали длительное воздей­ствие на организм человека малых доз солей бария.

«Программа держится в секре­те, потому что Комитету по охране окружающей среды вовсе не обя­зательно знать о ее побочных дей­ствиях на организм человека, — за­явил один исследователь. — Нега­тивные факторы — основная причи­на секретности».

Для сведения: БАРИЙ исполь­зуется в вакуумной технике, в сплавах (типографские, подшип­никовые). Соли бария — в произ­водстве красок, стекол, эмалей, медицине. Токсичны все раствори­мые соли бария. Практически не­токсичен нерастворимый сульфат бария, применяемый в рентгено­логии. Смертельная доза хлорида бария при приеме внутрь 0,8-0,9 г, углекислого бария — 2-4 г.

Симптомы: при приеме внутрь ядовитых солей бария возникают жжение во рту, боли в области же-
лудка, слюнотечение, тошнота, рвота, жидкий стул, головокруже­ние. Кожные покровы бледные, по­крыты холодным потом, через 2-3 ч возникает выраженная мышеч­ная слабость (вялый паралич мышц верхних конечностей и шеи). Пульс замедлен, слабый, отмечаются нарушения сердечного рит­ма, падение артериального давле­ния. Одышка, цианоз слизистых оболочек.

Лечение: промывание желудка, слабительные средства, сифонные клизмы. Симптоматическая тера­пия.

Авиамеханик обнаружил правду?
В поисках ответов на вопросы, которые мне так и не удалось полу­чить, я просмотрел множество ста­тей, рассылок, форумов и новост-ных групп в Интернете. В большин­стве случаев люди просто обсуж­дали — чем могут являться химио-трассы, выдвигая общеизвестные гипотезы. Я познакомился с неко­торыми исследователями, ут­верждавшими, что они располага­ют исчерпывающей информацией. В результате общения с ними, на мой е-таП пришла копия письма, которое может дать ответ на во­прос «как это делается». Ниже я привожу полный текст письма, без литературной правки и сокраще­ний. Я постарался выполнить мак­симально точный перевод, хотя не­которые технические термины ста­вили меня в тупик:
«По причинам, которые вы пой­мете в процессе чтения, я не могу назвать свое имя. Я работаю авиа­механиком гражданских авиали­ний на станции технического об­служивания в большом аэропорту.

В первую очередь я хочу расска­зать об определенной «иерархии» среди авиамехаников. Это очень важно для моей истории, и вы ско­ро сами поймете почему.
Авиамеханики работают в трех основных направлениях. Авиаци­онная электроника, двигатели и системы управления полетом. Авиамеханики, работающие над этими системами находятся на верхней ступени «иерархии». За ними следуют механики, обслужи­вающие системы кондициониро­вания и гидравлики. И наконец, механики, обслуживающие ос­тальные малозначительные систе­мы. В самом конце иерархическо­го списка находится персонал от­вечающий за систему удаления от­ходов. Никому не хочется работать с трубами, пом­пами и резервуарами сис­темы обслуживания убор­ных авиалайнера.

Однако в каждом аэро­порту, где мне приходи­лось работать, существует 2-3 механика-доброволь­ца, ответственных за сис­тему санузлов и вспомога­тельных механизмов. Ос­тальные механики рады позволить им делать это. Обычно находится не бо­лее 2 или 3 механиков, со­гласных на такую работу. Обычно этим парням уделяют не много внимания и остальной тех­нический персонал не стремиться устанавливать с ними дружеские отношения. Честно говоря, я тоже особенно не думал над этой про­блемой до последнего месяца.
Как правило, большинство авиа­линий имеют договоры с прочими авиалиниями, посещающими аэ­ропорт. Если у них случаются про­блемы с самолетом, один из наших механиков будет его обслуживать. С другой стороны, если наш само­лет будет нуждаться в помощи в аэропорту, с которым у нас есть договор, местные механики окажут нам помощь.

В прошлом месяце меня неожи­данно вызвали из нашего техцент-ра на обслуживание самолета дру­гой авиалинии. Диспетчер, пере­давший мне запрос, не знал, какая именно неисправность возникла на борту лайнера. Когда я прибыл на место, оказалось, что поломка возникла в системе удаления отхо­дов. Мне не оставалось ничего больше, как взяться за эту работу. Когда я проник в технический от­сек, то сразу понял, что здесь что-то не так. Там находилось больше насосов, резервуаров и труб, чем должно было быть. Сначала я ре­шил, что система была модифици­рована. К тому моменту я уже де­сять лет работал механиком. Пыта­ясь найти неисправность, я быстро обнаружил дополнительный трубо­провод и резервуары, которые не были включены в систему удале­ния отходов. В тот момент, когда я попытался понять их назначение, появился другой механик из наше­го центра. Это был один из тех пар­ней, которые отвечают за подоб­ные системы.

Я с облегчением предоставил ему разбираться с возникшей про­блемой. Уходя,я поинтересовался у него о дополнительном оборудовании. Он отшутился: «Не стоит беспокоиться о моем конце само­лета, пускай он сам о себе побес­покоится!»

На другой день мне пришлось повозиться с компьютером в на­шем техническом центре, отыски­вая необходимую электрическую схему. Я попытался найти и то обо­рудование, которое видел про­шлым днем. К моему удивлению на чертежах не были указаны прибо­ры, которые я видел собственны­ми глазами. Покопавшись в архив­ных файлах, я также ничего не смог обнаружить. Теперь мне уже про­сто стало любопытно выяснить, для чего предназначалось это обо­рудование.

На следующей неделе к нам в ангар пригнали три самолета для плановой проверки. На протяже­нии всего осмотра вокруг самоле­та находится обслуживающий пер­сонал. После окончания моей сме­ны я решил взглянуть на систему удаления отходов. Я был уверен, что никто не заметит, что на борту появился лишний механик. Мои поиски удались, — на самолете бы­ло установлено дополнительное оборудование!

Я начал изучать систему труб, наносов и емкостей. Я нашел то, что могло оказаться блоком уп­равления всей этой системы. Это был стандартный авиационный шкаф, в котором обычно разме­щают приборы и системы управ­ления, только на нем не было ни­каких маркировок и надписей. Я смог без труда найти управляю­щие провода, идущие от шкафа к насосам, но мне не удалось обна­ружить цепи управления, которые бы входили в таинственный при­бор. Единственными проводами, идущими в ящик, были контакты бортовой системы питания само­лета.

Вся система состояла из одного большого и двух маленьких резер­вуара. На глаз можно было опре­делить, что их емкость большого резервуара равна 50 галлонам. Резервуары были соединены с за­полняющими и выпускными клапа­нами, которые уходили под фюзе­ляж позади сливного клапана сис­темы удаления отходов. При внеш­нем осмотре я не без труда обна­ружил скрытые люки для доступа к этим клапанам рядом с дренажны­ми панелями слива отходов.

Я попытался проследить трубо­провод, ведущий от насосов. Этот шланг подключался к сети более мелких трубок, заканчивающихся и задней поверхности крыла и гори­зонтальных стабилизаторов. Если вы посмотрите на крылья большо­го самолета с близкого расстоя­ния, то заметите множество про­водов размером с палец. Это сто­ки статического заряда. Они пред­назначены для рассеивания стати­ческого электричества, которое образуется на поверхности фюзе­ляжа и крыльев во время полета. Каждый третий провод являлся трубкой загадочной системы. Стоки статического разряда были на­меренно удалены и на их место по­ставлены непонятные трубки.

В этот момент один из инжене­ров, находящихся на крыле, заме­тил меня. Он приказал мне поки­нуть ангар, заметив, что моя смена закончена, и я не имею полномо­чий на сверхурочную работу.

Следующие два дня я был слиш­ком занят, чтобы продолжить ис­следования. Через пару дней по­сле моего внештатного исследо­вания меня вызвали на один из бортов для замены термодатчика. Я справился с этой работой за два часа и вернулся к работе с доку­ментами.

Примерно через полчаса меня вызвали в кабинет руководителя технической службы. Когда я по­явился в офисе, кроме начальника меня ждали двое наших сотрудни­ка из отдела контроля и еще двое людей, которых я не знал. Он ска­зал мне, что обнаружены се­рьезные неполадки. Он пред­ложил заполнить мне бланк неисправности. Он вручил мне официальный бланк, в ко­тором говорилось, что я уста­новил дефектный датчик и предложил мне подписать его. Я попытался возразить. Я объяснил им, что произошла какая-то ошибка, и я в полной мере выполнил свою работу. Тогда двое сотрудников из от­дела контроля предложили мне пройти к самолету и вме­сте осмотреть неисправный блок. В этот момент я поинте­ресовался, кто эти двое не­знакомцев? Начальник тех-службы ответил, что они явля­ются представителями служ­бы безопасности авиалинии, но он не намерен сообщать мне их имена.

Мы подошли к самолету, который должен был быть уже в воздухе, но все еще стоял на пар­ковке. Открыв технический отсек, один из сотрудников извлек дат­чик. Он проверил регистрацион­ный номер и показал каждому из нас, что это был старый датчик. Затем мы направились на склад. Мой отчет о проделанной работе был еще раз проверен. С полки была извлечена герметическая ко­робка для хранения приборов, из которой извлекли термодатчик с серийным номером, который я ус­тановил. Я не могу понять, кто мог произвести подмену. Мне сооб­щили, что я уволен без всякой де­нежной компенсации и пособия и должен сдать дела в течение неде­ли.

Весь следующий день я нахо­дился дома, задаваясь вопросом, что же произошло, и в какую ад­скую историю я впутался. Вечером раздался телефонный звонок. Не­знакомый голос сообщил: Теперь вы знаете, что случается с механи­ками, которые суют свой нос не в свои дела. В следующий раз, если вы начнете работать над система­ми не входящими в ваши компе-тенции, вы потеряете работу. Я по­лагаю, для первого раза этого до­статочно. Думаю, очень скоро вы снова сможете приступить к рабо­те…» В трубке раздались короткие гудки.
Существовала странная связь между моим увольнением и таин­ственным трубопроводом на борту самолета. Следующим утром мне позво­нил директор. Он заявил, что бла­годаря моему прекрасному отчету о техническом состоянии самоле­та, удалось закончить ремонт на сутки раньше, и что я могу немед­ленно приступить к работе. Я был совершенно сбит с толку и думал только о том, кого или что пытает­ся прикрыть директор и кто эти люди?

Следующий день прошел так, как будто ничего и не случилось. Никто не обмолвился о прошлом инциденте и о «поврежденном»
датчике. Ночью я попытался отыс­кать в сети Интернет ответы на му-чавшие меня вопросы. Случайно я натолкнулся на материалы о хи-миотрассах. Все неясности со­единились вместе, образовав чет­кую картину действительности. На следующее утро на работе в моем запертом шкафу я обнаружил за­писку. В ней значилось: «Любо­пытство погубило кошку. Не стоит посещать сайты в Интернете, ко­торые не входят в сферу ваших профессиональных обязаннос­тей».

Они следят за мной. Теперь вы тоже знаете, как они работают. Я не знаю, что именно Они распыляют, но я могу расска­зать вам, как они это делают. Я по­лагаю, Они используют «медово-зы». Так мы называем специаль­ные грузовики-цистерны, пред­назначенные для вывоза отходов. Обычно аэропорты заключают кон­тракты с ними, не у кого не возни­кает желание подходить близко к «медовозам».

Кто захочет стоять рядом с грузовиком, наполненным нечистота­ми? В то время как опорожняются танки с отходами, они заполняют систему распыления. Они знают маршруты самолетов и, очевидно, могут программировать блок уп­равления распылителями таким образом, чтобы он самостоятель­но включал систему после набора определённой высоты. Распыли­тельные трубки в поддельных сто­ках статического заряда столь ма­лы, что их просто невозможно за­метить. Не удивительно, что они до сих пор не.обнаружены».

Выводы
Химиотрассы существуют. Их наблюдают в США, Канаде, в Украине, в России и других странах. После того как я показал черновой вари­ант статьи моим друзьям, они со­общили, что также наблюдали по­добное явление, следовательно, химиотрассы существуют и у нас. Химиотрассы наносят вред здо­ровью человека. Исследования показывают, что в состав химиотрасс вхо­дят соли бария и активные биологические компоненты.

Химиотрассы могут ис­пользоваться военными для создания перспективной ра­дарной системы трехмерного наблюдения.
Химиотрассы могут ис­пользоваться военными для управления погодой.
Химиотрассы могут ис­пользоваться военным для предотвращения последст­вий возможной биологичес­кой войны.
Химиотрассы могут ис­пользоваться военными для подавления порталов и ано­мальных зон.
Комитет по охране окружа­ющей среды не знает о про­ведении подобных испытаний и не располагает результата­ми анализов химиотрасс. Проблема существует. Несмот­ря на многочисленные мнения ис­следователей, которые кажутся убедительными и обоснованными, мы не можем быть в полной мере уверены в том, что же на самом де­ле представляют собой химио­трассы, и зачем они нужны.

Ясно одно, мы снова сталкива­емся с проблемой сокрытия ин­формации. По опыту мы знаем, обычно скрывают информацию, которая «работает на войну» или представляет «потенциальную опасность для здоровья челове­ка».

И до тех пор, пока военные и правительство будут молчать, до тех пор пока самолеты будут ос­тавлять за собой зловещие химио­трассы, до тех пор, пока люди бу­дут заболевать в результате «не­бесных опылений», нам следует держать наготове противогаз, а при виде самолета в голубом небе, бежать в сторону убежища. Кто знает, что он несет на своем бор­ту?..

Недавно в сети Интернет появилось довольно интересное видео. На нём летящий самолет, оставляет впечатляющий конденсационный след. Видео собрало несколько десятков миллионов просмотров в сети. Многие люди утверждали, что видео было новым доказательством существования «химических следов». Или «Химтрейлов», термин используемый теоретиками заговора.

Которые убеждены, что различные правительства и тайные общества. С целью сокращения населения планеты. Пытаются негативно повлиять на климат и здоровье человека. Путем распространения токсичных химических веществ, и тяжёлых металлов в атмосфере планеты. Хотя этой теории заговора около 20 лет, она продолжает поддерживать массовое направление.

Во время полёта на высоте более 10.000 метров американский пилот с другого самолёта заснял «Boeing 787 Dreamliner», летевший над восточным побережьем России. Солнце позади самолёта позволяет «Химиотрассе» выглядеть более плотной, поскольку облако создает свою собственную тень.

Теория заговора, которая началась в Соединенных Штатах Америки. Продолжает обсуждаться уже в течение многих лет. Эта теория заговора довольно стара. Впервые она появилась в интернете в 90 — х годах. Когда теоретики заговора, были убеждены, что правительство пытается их отравить.Климатолог Дэйн Вигингтон (Dane Wigington) заметил, что его солнечные панели не работают должным образом. Поэтому он начал собирать информацию, и проводить исследования в интернете. Таким образом он пришел к выводу, что это не следы конденсации, известные так же как «инверсионные следы».

При посадке пилот забыл выключить распыляющие установки «Химтрейлов».

Эти следы оставленные самолетами, оседают на землю. И содержат вредные химические вещества и тяжёлые металлы. С тех пор он продвигает теорию «Химтрейлов» через свой веб — сайт, социальные сети и даже на рекламных щитах.

На фотографии отчетливо видно, что это не след от турбины самолёта.

Таким образом, на протяжении десятилетий люди стали замечать, что белые аэрозольные следы не рассеиваются в небе. Они не ведут себя как обычные «конденсационные струйные выхлопы». Когда мы ищем этому объяснение, правительство говорит нам, что это просто обычные «следы». Которые мы видим от коммерческих самолетов, и что они совершенно безопасны. Однако, они не рассеиваются как обычные «инверсионные следы». А задерживаются на несколько часов, расползаясь по небу. Их часто можно видеть в виде перекрестных линий. Которые затем расползаются, превращаясь в «перистые облака».

Правительство отказалось проверить образцы почвы и растений, собранные под «Химтрейлами». Однако телевизионный репортаж из Германии подтвердил, что их военные распыляют «химтрейлы» в воздушном пространстве.

Отметим так — же, что более ста патентов были выданы крупным химическим корпорациям, включая «Монсанто». На распыление с воздуха материалов, которые могут проникать в лёгкие и кровь. Вызывать болезни, нарушать умственные способности, приводить к бесплодию и даже преждевременной смерти. Эти материалы распыляются по всей нашей планете, прямо сейчас на вас, без вашего ведома или согласия.

Бочки с химикатами в самолёте, гражданской авиации.

Распыление «Химтрейлов» с военного самолета США.

Так же были обнаружены алюминий, барий, споры бациллы, радиоактивный торий, кадмий, хром, никель, высушенная кровь, споры плесени, желтые микотоксины, этилендибромид и синтетические нано — волокна, так — же входят в число ингредиентов, найденных в собранных образцах. Поскольку они заполняют атмосферу и поселяются в наших легких и потоках крови. Через воздух, которым мы дышим, и пищу, которую мы едим. Это представляет собой самое неизбежное, и опасное токсичное загрязнение в истории планеты.

В этом самолете бочки с химикатами установили вместо кресел.

В некоторых зонах под распылением «Химтрейлов», уровень алюминия в почве настолько повышен. Что деревья и урожай, буквально борются, для того чтобы выжить. Интересно, что министерство сельского хозяйства США, которое получает все права на ГМО (генно — модифицированные организмы) — культуры. Недавно получило патент на семена, которые могут расти в почве с высоким содержанием алюминия.

Самолет британских авиалиний, распыляющий «Химтрейлы».

Совет по международным отношениям, частная американская организация в сфере международных связей, основанная Дэвидом Рокфеллером. Опубликовал в своем журнале Foreign Affairs статью, пропагандирующую использование сброса тяжёлых металлов в атмосферу для борьбы якобы с глобальным потеплением. Они также провели семинары на тему: «односторонняя геоинженерия планетарного масштаба, и проблема глобального управления». Недавно их конференция в Монтерее, штат Калифорния, под названием «стратегическая аэрозольная геоинженерия» объявила о запрете сообщать что — либо о такой деятельности.

Директор ЦРУ, Джон Бреннан.

Директор Центрального Разведывательного Управления Джон Бреннан. На встрече с Советом по Международным Отношениям затронул тему нестабильности, и транснациональных угроз глобальной безопасности. Во время своего длинного разговора об угрозах интересам США. И о том, как угроза ИГИЛ (террористическая группировка запрещенная в России), созданная в основном ЦРУ, влияет на мир. Бреннан так — же поднял тему геоинженерии.

«Другим примером является спектр технологий — часто именуемым геоинженерией. Это потенциально может нам, ликвидировать последствия глобального потепления и изменения климата. Одна из них, которая привлекла моё личное внимание, — это распыление стратосферного аэрозоля (11 — 40 км над землёй), или SAI. Метод распыления в стратосфере частиц, которые могут помочь отразить солнечное тепло».
«Программа по аэрозольному распылению в стратосфере могла бы ограничить глобальное повышение температуры. Снизить некоторые риски, связанные с более высокими температурами. Этот процесс также является относительно недорогим. По оценкам национального исследовательского совета, полностью развернутая программа SAI будет стоить около 10 миллиардов долларов в год».
Степень в которой Бреннан, говорил о распылении стратосферного аэрозоля, показывает. Что он и ЦРУ, рассматривают этот вопрос в течении уже долгого времени. Вы серьёзно, хотите травить людей теперь легально?

«Как бы многообещающе это ни выглядело, продвижение вперед по SAI поставило бы ряд задач перед нашим правительством и международным сообществом. Что касается технической стороны, то сокращение выбросов парниковых газов. По — прежнему должно сопровождаться аэрозольным распылением в стратосфере. И для решения других проблем, связанных с изменением климата. Таких, как подкисление океана, поскольку только аэрозольное распыление в стратосфере. Не будет полностью удалять из неё парниковые газы».
Исследование, опубликованное в международном журнале экологических исследований и общественного здравоохранения. Предполагает, что геоинженерия уже началась, и используемое вещество является токсичным побочным продуктом сжигания угля.

Может пройти очень много времени, прежде чем мы узнаем, что на самом деле происходит в нашем небе. Однако, когда ЦРУ, которое несёт ответственность за столько беспорядков по всей планете. Начинает говорить о геоинженерии, мы обязаны это услышать.

Химтрейлы: что и зачем распыляют по всему миру.

Химиотрассы или химтрейлы – это следы от самолета, схожие с обычными инверсионными следами. Однако считается, что именно эти «хвосты» пассажирских самолетов служат источниками вредных, губительных микрочастиц и вирусов.

Поклонники этой теории химиотрассами считают конденсационный след самолета – след из сконденсированного водяного пара, который виден в небе. Он возникает за летательными средствами передвижения и при определённых состояниях атмосферы.

В чем же суть данной теории?
Конденсационный след должен быть прозрачным и исчезать через несколько минут. Однако, современные самолеты свой «хвост» оставляют надолго. Ученых начала настораживать продолжительность данного явления в небе, поэтому они начали проводить многочисленные исследования.

Предположения ученых строятся на основании микрочастиц бария, алюминия, неприродного происхождения организмов, которые были найдены под химтрейлами. Ученые всего мира обеспокоены сложившейся ситуацией: такое количество вредных веществ отрицательно сказывается на здоровье людей, животных и экологии в целом. Это приводит к массовым эпидемиям, как людей, так и животных.

Так, одним из первых, кто написал о химтрейлах, является Майк Блейер
Американский ученый и исследователь. В своих работах он подробно описывает состав веществ, распыленных с самолетов:

красные и белые тельца человеческой крови с онко-мутагенными параметрами;
энзимы и бактерии, использующиеся в лабораториях для ;
бациллы и энтеробактерии.
Также он первым упомянул и о болезни Моргеллонов . Кроме того, опасный вирус V2 был найден американским микробиологом Калахамом Мейси на территории под химтрейлами. И множественные случаи вируса гриппа стали возникать как раз на этой территории.

Нужно сказать, что следуя этой теории, фармацевтические компании имеют отличную прибыль – массовое ухудшение иммунитета и возрастание количества заболеваний не могут быть не на руку производителям лекарственных препаратов. Кроме того, медицинские центры проводят тестирования и экспериментальное лечение пациентов.

Еще одним доказательством могут служить огромные бочки на , которые без объяснений грузят на средства воздушного передвижения.

Химтрейлы или Как создаются эпидемии

Мировой тайный замысел?
Если такова теория существует, то что же кроется под ней? Ученые выражают разные предположения. Существует мнение, что таким образом правительство и «высшие мира сего» . Они способны влиять на настроения и общее состояние организмов в целом.

Есть мнение, что правительство США таким способом старается обезопасить себя от агрессии некоторых индивидуумов после известно-печальных событий 11 сентября. Каким образом? В первую очередь, распыленные вредные вещества влияют на интеллектуальный уровень человека, делая его «немного добрее» и снисходительнее.

Так, если можно влиять на отдельные организмы, то можно влиять и на целые группы людей.

Предотвращение агрессивного поведения, создание определенного настроения под действием токсических веществ очень удобно в управлении масс. В первую очередь, это удобно политикам. Набрать необходимое количество голосов, вывести людей на митинг или даже затеять революцию – политики пойдут на все ради мягкого кресла в кабинете. Таким образом, мы и наблюдаем распри и агрессию среди, казалось бы, мирного населения.

Нас травят как крыс, распыляя с самолетов химикаты. Химтрейлы

Теория «золотого миллиарда». Как помогут в этом химтрейлы?
Вредные урановые вещества, соли бария и алюминия, полимерные волокна, торий, карбид кремния, найденные под химиотрассами медленно и незаметно влияют на общее состояние организма человека. Они способны «подарить» живому организму целую гору опасных неизлечимых заболеваний. Недавно лабораторные исследования подтвердили, что в смеси, которую распыляют с самолетов, содержатся микроструктуры. Они работают по принципу псевдоживих микроорганизмов, активаторами которых являются урановые частицы. Также, в распыляемых составах обнаружены агенты вируса холеры, атипичной пневмонии, СПИДа .

Таким образом, с помощью тяжелых заболеваний можно избавиться от «простых» индивидуумов.

В число так называемых представителей «миллиарда» входят избранные жители ведущих стран со всего мира, как например США и Японии . Но – они ведь тоже могут подвергнуться опасности. Так, согласно существующим мнениям, «избранные» представители высшего общества принимают антидоты. Однако здесь возникает множество вопросов и недоразумений: существуют ли такие , способные защитить от влияния, к примеру, урана? Однозначного ответа, естественно, нет.

Безопасные места на карте
Поклонники теории химиотрасс говорят о том, что вскоре будут созданы карты, на которых отчетливо видно, где происходит выброс вредных веществ в атмосферу. Так, по сложившемуся мнению, химтрейлы проходят не по всему земному шару, а лишь по некоторым областям.

Так, известно, что субтропики Америки и Африки , а также некоторые острова не подвергаются выбросам в атмосферу веществ с пассажирских и «псевдопассажирских» самолетов. Считается, что именно на этих территориях выращивается экологически чистая пища для представителей высшего общества.

Теория о химтрейлах – это всего лишь предположение. Скептически настроенные люди могут не верить в глобальный и столь жестокий заговор против человечества. И на это есть все основания: веских аргументов и точных фактов нет. С другой стороны, мы не можем отрицать пагубное влияние токсических веществ на окружающую среду и все живые организмы в общем и целом. Однако, если предположения ученых о химтрейлах верны, то им еще предстоит доказать данную теорию заговора.

Химтрейлы: разбор зимних полётов и вбросов системных ботов | Химиотрассы Россия 2015 | Chemtrails

Немецкий врач: У нас нет опасного вируса, у нас новый тест и купленная пандемия!

Первая часть интервью - https://youtu.be/5WBJqfL6_Bw

Отредактировано Senta (2020-09-30 22:34:06)

Ответ "Будильнику" по маскам

Отредактировано Senta (2020-10-02 17:46:57)

Департамент здравоохранения Москвы - ДЗМ заказал ролик, ориентированный на молодежь.

Что всегда модно
"Маска стала трендом этого лета. Носите маски любых цветов и форм, ведь это не просто аксессуар, а надежное средство защиты.
Думать о своем здоровье и об окружающих — вот что всегда модно!"

комменты:

Какой- то театр абсурда. И так доверие к власти и врачам упало ниже плинтуса ((, может пора заканчивать?
-
Ничего у вас не получится, как бы ни старались.
-
Не надейтесь, что мы на это поведемся! Мое тело - мое дело! И не вам указывать, что мне с ним делать, что носить, что вкалывать!!!
-